Реферат на тему: Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта. Выбор технологической схемы выполнения работ

Введение

Инженерные сооружения и устройства, которые образуют дорогу с рельсовой колеей, представляют собой железнодорожный путь. Железнодорожный путь включает в себя верхнее строение, которое имеет рельсошпальную решетку в балластной призме и стрелочные переводы. Верхнее строение направляет усилия от колес подвижного состава и контролирует их движение. Также железнодорожный путь включает в себя нижнее строение, которое представляет собой земляное полотно. Нижнее строение служит основанием для верхнего строения и искусственных сооружений, таких как мосты, путепроводы, водопропускные трубы, тоннели, подпорные стенки и другие. Интенсивность деформаций на пути зависит от силовых воздействий, таких как грузонапряженность брутто, скорость движения и нагрузка на ось. От этих факторов зависят мощность верхнего строения пути (по массе 1 м рельса) и устойчивость земляного полотна. Кроме того, влияние на путь оказывают естественно-климатические факторы, например, изменения температуры и влажности в течение суток и года, атмосферные осадки в виде дождя и снега, промерзание балласта и земляного полотна, наводнения, ледоход, воздействие волн в морских и речных бассейнах, наличие карста, вечной мерзлоты, сейсмичность и другие факторы. Повышение жесткости пути зимой вызывает увеличение вертикальных нагрузок на рельсы от колес подвижного состава и остальных элементов. При высоких температурах возникают значительные продольные силы в рельсах, что может привести к потере устойчивости бесстыкового пути, а при низких отрицательных температурах - к разрыву стыков. Образуются горбы, впадины и перепады в балласте или грунте, искажающие положение колеи как зимой при их росте, так и весной при спаде. Важное влияние на состояние пути оказывают виды грузов, которые перевозятся. Балластный слой страдает от недостаточного состояния подвижного состава, и из-за этого на него попадают различные сыпучие грузы (уголь, руда, песок, цемент, зерно и т.д.) в качестве балласта. Эти грузы загрязняют и засоряют слой, что приводит к уменьшению его несущей способности и ухудшению условий работы пути при проходе поездов. Кроме этого, балластный слой также изнашивается естественным образом из-за вибрации пути от поездов, а также при проведении ремонтных работ и выправке пути с помощью электро-шпалоподбоек и других машин. Сложные условия работы железнодорожного пути, находящегося под воздействием подвижного состава, техногенных факторов и природных явлений, показывают его сложность. Процесс работы пути и его структур под такими воздействиями отличается неоднородностью и изменчивостью со временем и пространством. Это связано с накоплением остаточных деформаций, износом элементов и возникновением неисправностей. Безопасность и эффективность движения по железнодорожным путям во многом зависят от состояния всех его элементов. Они играют роль "фундамента" для железной дороги и отвечают требованиям правил технической эксплуатации. Важно, чтобы пути были прочными, устойчивыми и в хорошем состоянии, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями на данном участке. Для обеспечения надежности работы пути необходимо выполнить следующие требования: уверенность в его бесперебойной работе в течение всего срока службы (за исключением аварий, катастроф и производственного брака), стабильность работы и возможность проведения ремонтных работ. Практическая реализация этих требований осуществляется через систему текущего содержания и ремонта пути, включающую диагностирование пути, планирование и проведение путевых работ. Важно учесть аналогичные требования к подвижному составу при разработке и применении нормативов содержания технических средств железнодорожного пути. В процессе осуществления капитального ремонта пути осуществляется замена старого верхнего строения на путях, относящихся к 3-5 классам, а также стрелочных переводов на путях 4-5 классов. Заменяется изношенное верхнее строение на более прочное и долговечное, которое может быть выполнено либо полностью из старых материалов, либо из сочетания старых и новых материалов. Кроме того, в процессе капитального ремонта осуществляется укладка новых рельсов на путях 3 класса, при условии движения пассажирских поездов со скоростью 100 км/ч и выше. По объему и номенклатуре работ капитальный ремонт пути аналогичен обновлению (усиленному капитальному ремонту) пути. Для обновления пути и стрелочных переводов необходимо произвести реконструкцию балластной призмы или ее очистку. Во время обновления пути с реконструкцией балластной призмы, важно выпрямить откосы насыпей, укрепив или устраняя балластные шлейфы. Также необходимо обеспечить правильную крутизну откосов в соответствии с типовыми профилями земляного полотна в соотношении 1:1,5.

Оглавление

- Введение

- Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта

- Выбор технологической схемы выполнения работ в окно и типов машин

- Определение основных параметров технологического процесса

- Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в окно

- Разработка графика производства работ в окно

- Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в окно и после окна

- Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ Список использованных источников

Список литературы

- Альбом чертежей верхнего строения пути. М.,1995 г.

- Зайцев А.В. Механизация капитального ремонта пути. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.- Новосибирск, 2003.-46с.

- Технологические процессы капитального ремонта пути. М., 1967 г., 488 с.

- СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60 с.